รถไฟ หลายคนอาจจะงงว่ารถไฟชิงไห่-ทิเบตมีแล้วเหรอ ทำไมต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อสร้างทางรถไฟสายที่ 2 ไปยังทิเบต ท้ายที่สุด 300 พันล้าน ไม่ใช่เงินจำนวนเล็กน้อย วันนี้เราจะมาพูดถึงแผนของรถไฟเสฉวน-ทิเบตว่าเป็นอย่างไร และทำไมจีนต้องเริ่มสร้างทางรถไฟสายที่ 2 ไปยังทิเบต

หลายคนเคยคิดว่ามีถนนเพียงสายเดียวสู่ทิเบต เพราะกระบวนการสร้างทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบตนั้นลำบากเกินไป และนอกจากถนนแล้วยังมีทาง รถไฟ อีกด้วย พูดตามเหตุผลก็น่าจะเพียงพอแล้ว แต่ประเทศนี้ไม่คิดเช่นนั้นในทิเบตที่ใหญ่โตเช่นนี้ มีทางรถไฟเพียงสายเดียวที่เชื่อมต่อกับโลกภายนอกซึ่งโทรมเกินไป ด้วยวิธีนี้ในปี 2011 ที่สภาประชาชนแห่งชาติได้มีการหยิบยกประเด็นการวิจัยและการก่อสร้างทางรถไฟเสฉวน-ทิเบต และในปี 2013 การก่อสร้างส่วนรถไฟเฉิงผู่ก็เริ่มขึ้น จากนั้นเป็นต้นมาแผนการก่อสร้างถนนแห่งที่ 2 ก็เปิดตัวอย่างเป็นทางการ

เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนของพื้นที่ตลอดเส้นทางรถไฟ จึงเป็นไปไม่ได้ที่เราจะซ่อมแซมทั้งหมดในคราวเดียว ดังนั้นทางรถไฟเสฉวน-ทิเบตจึงแบ่งออกเป็น 3 ส่วน ได้แก่ ส่วนจากเฉิงตูถึงหยาอัน ส่วนจากหยาอันถึงหนิงชี และส่วนจากหนิงชีถึงลาซา ปัจจุบันเฉพาะช่วงหยาอัน-หลินจือเท่านั้นที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งเป็นสายหลักใหม่ที่จะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2563 ความยาวของสายหลักยาวถึง 1,011 กิโลเมตร

ตามคำแนะนำสาธารณะของสภาแห่งรัฐ สำหรับการอนุมัติแผนที่เกี่ยวข้องการลงทุนทั้งหมดของทางรถไฟเสฉวน-ทิเบตทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 319,800 ล้านหยวน เห็นได้ชัดว่าเมื่อเทียบกับรถไฟชิงไห่-ทิเบต ซึ่งมีการลงทุนรวมเพียง 33,000 ล้านหยวน ก่อนหน้านี้ถือว่าค่อนข้างแพงซึ่งประมาณ 10 เท่า อยู่แล้ว

ด้วยเหตุนี้ หลายคนจึงสงสัยเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบต โดยคิดว่าไม่มีความจำเป็นที่เราจะสร้างทางรถไฟสายที่ 2 ไปยังทิเบต เป็นไปได้ไหมว่าเรากำลังใช้เงินไปทำงานที่ไร้ประโยชน์จริงๆ มาดูสถานการณ์พื้นฐานของทิเบตกันก่อน ซึ่งทิเบตมีพื้นที่ 1,202,800 ตารางกิโลเมตร ซึ่งคิดเป็น 1/8 ของพื้นที่ทั้งหมดของประเทศ เนื่องจากตั้งอยู่ในพื้นที่ราบสูง มีประชากรอาศัยอยู่เพียง 3.66 ล้านคน ทำให้ที่นี่มีประชากรเบาบาง

เมื่อพิจารณาจากสัดส่วนของประชากรแล้ว ดูเหมือนว่าทางรถไฟและทางหลวงจะสามารถตอบสนอง ความต้องการด้านการเดินทางของผู้คนได้แล้ว แต่ทรัพยากรอันอุดมสมบูรณ์ที่มีอยู่ในทิเบตได้นำมา ซึ่งความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับการขนส่งมาช้านาน ประเทศนี้ยังพิจารณาถึงความต้องการต่างๆ และตัดสินใจสร้างทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบต โดยใช้แผนผังหลัก 3 แบบ เพื่อยึดความสูงของผู้บังคับบัญชา

ก่อนอื่นจากมุมมองของพลังงาน เราต้องมีวิธีการขนส่งที่ยอดเยี่ยมเพื่อที่จะขนส่งทรัพยากร จากทิเบตที่เป็นดินแดนมหาสมบัติเพื่อสร้างประเทศตามข้อมูล ทิเบตมีทรัพยากรหลายประเภท และทรัพยากรสำรองค่อนข้างอุดมสมบูรณ์ เช่น ทรัพยากรแร่ธาตุ ทรัพยากรที่ดิน ทรัพยากรน้ำ ทรัพยากรป่าไม้ ทรัพยากรพลังงาน และอื่นๆ

ในหมู่พวกเขา สิ่งที่ทุกคนให้ความสนใจมากกว่าควรเป็นทรัพยากรแร่และทรัพยากรพลังงาน อย่างไรก็ตาม คุณค่าที่ทั้ง 2 นำมาจากสิ่งเหล่านี้ก็ชัดเจน ในแง่ของทรัพยากรแร่ธาตุมีแร่ธาตุมากถึง 101 ชนิด ในทิเบต ซึ่งมีเพียง 22 ชนิดเท่านั้น ที่ได้รับการพัฒนาและใช้ประโยชน์ หมายความว่ายังมีทรัพยากรแร่อีกจำนวนมากที่รอให้ผู้คนไปพัฒนา

เมื่อมองดูแหล่งพลังงานอีกครั้ง เราทุกคนรู้ว่าการปฏิวัติพลังงานครั้งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเงียบๆทั่วโลก และประเทศจีนก็กำลังเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงาน โดยหวังว่าจะบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนโดยเร็วที่สุดผ่านการพัฒนาแหล่งพลังงานใหม่ๆที่หลากหลาย

ในกรณีนี้ภูมิภาคทิเบตอาจเป็นกุญแจสำคัญ เนื่องจากพลังงานใหม่ที่มาแรงในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นพลังงานสะอาด ได้แก่ พลังงานน้ำ พลังงานความร้อนใต้พิภพ พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม พลังงานนิวเคลียร์และอื่นๆ ในหมู่พวกเขา ยกเว้นพลังงานนิวเคลียร์ ภูมิภาคทิเบตได้เข้าครอบครองโดยพื้นฐานแล้ว

พลังงานน้ำเป็นตัวอย่างระบบน้ำในทิเบตได้รับการพัฒนาอย่างมาก นอกจากนี้ เนื่องจากภูมิประเทศที่แตกต่างกันมาก ภูมิภาคนี้จึงอุดมสมบูรณ์ไปด้วยทรัพยากรไฟฟ้าพลังน้ำ และคาดว่าทรัพยากรไฟฟ้าพลังน้ำสำรองจะสูงถึง 200 ล้านกิโลวัตต์ ประการแรก จะเห็นได้ว่าทรัพยากรในภูมิภาคทิเบตนั้นอุดมสมบูรณ์เกินไป และเพื่อที่จะพัฒนาทรัพยากรเหล่านี้ จำเป็นต้องทำให้การติดต่อสื่อสารกับโลกภายนอกง่ายขึ้น การสร้างทางรถไฟสายที่ 2 ไปยังทิเบตเป็นทางเลือกที่ถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัยในเวลานั้น รูปแบบพลังงานของจีนก็จะได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นกัน และพลังงานสะอาดใหม่จะเป็นพลังงานหลัก

ประการที่สอง พิจารณาจากรูปแบบการขนส่งของประเทศทั้งนี้ การก่อสร้างการขนส่งในภาคตะวันตกของประเทศเราล้าหลังอย่างเห็นได้ชัด เมื่อภาคกลางและภาคใต้ที่พัฒนาแล้วมีแนวราบ 8 แนว และแนวดิ่ง 8 แนว แล้วภาคตะวันตกก็ยังว่างเปล่า ในอดีตคงจะดีไม่น้อยหากการขนส่งจำกัดเฉพาะในประเทศ แต่เนื่องจากแนวคิดของหนึ่งเข็มขัดเศรษฐกิจ หนึ่งเส้นทางถูกเสนอขึ้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง ที่เครือข่ายการขนส่งในทิเบตจะเติบโตเต็มที่มากขึ้น การก่อสร้างทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบตเอื้อต่อการส่งเสริมการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศจีนกับประเทศในเอเชียส่วนใหญ่ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของพวกเขาในทิศทางที่ดีขึ้น

ประการสุดท้าย พิจารณารูปแบบเชิงกลยุทธ์ แม้ว่าทุกวันนี้โลกจะค่อนข้างสงบสุข แต่สถานการณ์มักจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สถานะทางยุทธศาสตร์ของทิเบตนั้นสูงมากเสมอ อย่างไรก็ตาม มันตั้งอยู่ที่ชายแดนของประเทศจีน ดังนั้น หากเกิดข้อพิพาทใดๆขึ้น เราจำเป็นต้องมียานพาหนะขนาดใหญ่เพื่อขนส่งเจ้าหน้าที่ ทหาร และทรัพยากรไปยังทิเบตเพื่อให้แน่ใจว่าชายแดนอยู่ในสภาพที่ปลอดภัย

บางคนอาจพูดว่าเราจะขนส่งผู้คนและทรัพยากรเป็นชุดๆ โดยใช้ทางรถไฟและทางหลวงสายชิงไห่-ทิเบตแล้วเตรียมการล่วงหน้าไม่ได้หรือ ในกรณีนี้เงินที่ใช้ไปไม่ควรเกิน 300,000 ล้านหยวน เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของทิเบตมีความพิเศษมาก ดังนั้น สภาพแวดล้อมจึงแตกต่างจากภูมิภาคอื่นๆ และมีสภาพอากาศที่ราบสูงที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งจะอยู่ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้

ดังนั้น แผนของประเทศเราจึงมีอยู่เสมอ คือตั้งกองทหารให้น้อยลงในยามสงบและส่งทหารให้มากขึ้นในยามสงคราม ตราบใดที่มีทางรถไฟธรรมดาก็ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความเร็ว และประสิทธิภาพของการขนส่งเมื่อมีข้อพิพาทเกิดขึ้นนอกจากนี้ การก่อสร้างทางรถไฟเสฉวน-ทิเบตยังเป็นประโยชน์ต่อประชาชนในพื้นที่ทิเบต และสามารถเปลี่ยนสถานะปิดในท้องถิ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องรู้ว่าเมื่อช่วงลาซา-หนิงฉีของทางรถไฟเสฉวน-ทิเบตไม่เสร็จ ทิเบตตะวันออกเฉียงใต้ก็ไม่มีทางรถไฟ คนในท้องถิ่นยังคงเดินทางลำบากมาก และคนนอกก็เดินทางลำบากเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้ว เราไม่สามารถไปในที่ที่เราอยากไปได้ และเราไม่สามารถออกไปในสิ่งที่เราต้องการได้ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าอายมาก การสร้างทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบตเสร็จสมบูรณ์สามารถขับเคลื่อนการพัฒนาการท่องเที่ยวได้ ความสำเร็จของทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบตได้ผลักดันการพัฒนาการท่องเที่ยวในทิเบตและไม่ควรมองข้าม ความแข็งแกร่งของทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบต อย่างน้อยในแง่ของความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารก็ค่อนข้างสูง

ยิ่งไปกว่านั้น นักท่องเที่ยวของทิเบตมาจากทั่วทุกมุมโลก และสัดส่วนของนักท่องเที่ยวขาเข้าก็สูงมาก เราเชื่อว่าหลังจากที่ทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบตสร้างเสร็จและเปิดใช้ รายได้ของอุตสาหกรรมระดับอุดมศึกษาในทิเบตจะพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ สถิติแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากการเปิดให้บริการของรถไฟชิงไห่-ทิเบต ในปี 2550 จำนวนนักท่องเที่ยวขาเข้าและรายได้จากทิเบตเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และจำนวนนักท่องเที่ยวขาเข้าเพิ่มขึ้น 135 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

โดยทั่วไป เมื่อทางรถไฟสายเสฉวน-ทิเบตเสร็จสิ้น ประเทศจีนจะสามารถพึ่งพาการวางแผนโดยรวมของแผนผังหลักทั้ง 3 เพื่อยึดความสูงบังคับบัญชาได้ ในอนาคตไม่ว่าจะเป็นด้านพลังงาน การป้องกันประเทศหรือเศรษฐกิจก็จะสามารถบรรลุการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ เราจึงไม่สามารถมุ่งความสนใจไปที่การลงทุนขนาดใหญ่ในระยะแรก และละเลยผลประโยชน์ระยะยาวของการเปิดทางรถไฟเสฉวน-ทิเบตไม่ได้ ท้ายที่สุดแล้วผลประโยชน์ที่ได้รับจากแง่มุมเหล่านี้มีมากกว่า 300 พันล้าน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการวางแผนของรถไฟซินเจียง-ทิเบตก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่เช่นกัน เราหวังว่าในอนาคตเราจะสามารถเดินทางรอบซินเจียงและทิเบตโดยรถไฟ และดูว่าชายแดนของมาตุภูมินั้นสวยงามเพียงใด

บทความที่น่าสนใจ : นโปเลียน พิธีบรมราชาภิเษกของนโปเลียน โบนาปาร์ต